全面升级！新款钛7实现速度与续航的突破

一款已经售出20万台的方形SUV，在此次改款中有所改进。8月18日，方程豹推出了钛7 DM长续航版，提供两个版本可供选择：两驱Max版，续航315km，售价19.58万；四驱Ultra版，续航300km，售价22.58万。虽然重新定价有所增加，但增加的价格是合理的。这次改版的关键在于三大改进：电池容量从35.6度提升至50度，快充功率从73kW跃升至158kW，新增的外挂备胎选项也终于满足了用户的需求。这恰恰是钛7车主们最常提到的三大痛点。

首先，长续航的变化显而易见。上一代钛7 DM的电池容量为35.6度，最高的纯电续航仅为200km，这在2025年可能还算竞争力，但到了2026年就显得捉襟见肘了。而长续航版则更换为50度电池包，提供了两驱版CLTC纯电续航315km与四驱版300km的表现，较前代车型分别增加了115km和110km。在大多数日常通勤情况下，用户只需每周充一次电，完全可以将其当作纯电动车来使用。满油满电的情况下，两驱版的综合续航可达1470km，而四驱版为1310km，让跨城驾驶几乎不需提前考虑充电。

当然，伴随电池容量的增加，车辆重量也上涨了大约100公斤，导致部分情况下馈电油耗略有上升，这也是不可避免的。

其次，在充电方面，尽管老款钛7 DM的快充功率为73kW，需要17.5分钟从30%充至80%，在插混车型中尚算及格，但随着时间推移，这种速度已经显得滞后。新版本将快充功率提升至158kW，将30%到80%的充电时间缩短至13.9分钟，提升了约20%。但需要澄清的是，这依然不是其纯电版搭载的二代刀片闪充，而是延续了一代刀片电池的配置。因此，虽然新款钛7 DM没有达到闪充的水平，但在插混SUV中依然表现不俗。对于日常使用而言，充电频率低，慢充在家足以应付，较快的充电速度反而不是重中之重。

再者，新版钛7的外挂备胎也带来了实质性改进。老款车型尾部的“小书包”原本只是一个储物箱，并不包含备胎，用户提车后常常会发现这一点需要额外适配。而此次长续航版则在选装清单中加入了外挂备胎和拖车设备，尽管仍需选购，但至少为用户提供了更灵活的选择，符合了他们对“方盒子”实用性的需求。没有备胎的“小书包”，象征着缺乏灵魂的设计，而这次的补齐提升了整个车辆的视觉完整性。

至于为何这次更新称得上“真正的换代”，钛7自去年9月上市以来，销量迅速突破20万台，成为最快达到这一销量的方盒子SUV。老款钛7的成功主要源于其出色的外观设计与充裕的空间，车长4999mm、轴距2920mm、达成70.9%的得房率，牢牢抓住了那些希望兼顾外观与实用性的家庭用户。然而，短板在于纯电续航和快速补能的能力不足，而新款长续航版便有效地弥补了这一缺陷，通过315km的续航、158kW的快充、外挂备胎选项三项重要改动直击用户痛点。

外观、底盘与动力系统未做大幅更改，但显然用户所关心的数字位置已经发生了变化。新版钛7 DM长续航版的起售价为19.58万，相比老款贵出1.6万，但在续航与充电方面的提升无疑值得这笔费用。继承原有的底子后，方程豹显然把资源合理投入于改进用户最为关注的箇中细节。对于考虑购买钛7的消费者来说，长续航版解决了“插混车能否完全当电动车使用”的疑虑——315km的续航表明答案是肯定的。而对于已经购入老款的用户而言，这样的改动或许会让入手的成就感受到些许侵蚀，但汽车行业的快速迭代已是常态，享受早期购车的时间窗愈发缩短。在销售突破20万台之后，钛7亟需解决的不是提升声量，而是创造更贴近市场的场景。长续航版将“更远的续航、更快的充电和更硬派的形象”三个目标最大程度地实现，剩下的则等待市场来检验其成效。